Geschichte der Segeljacht "TARKA"

1977   

Die Jacht ist im Jahre 1977 bei Camper & Nicholson in Gosport / England unter Baunummer 50 gebaut worden. Sie ist damals, zusammen mit mehreren anderen Jachten, von Peek Yachting importiert und zuerst als Demoschiff eingesetzt.

1991   

Ich habe die Jacht Ende 1991 erworben und in der Nähe meiner Wohnung zunächst auf dem Kai hingestellt.  Während der Wintermonate wurden vielerlei Arbeiten durchgeführt:

• Das Plexiglas der beiden Luken wurde erneuert.
• Die elektrische Anlage wurde verbessert.
• Ein Wasser angetriebener Generator wurde angeschafft und am Heck angehängt. Dieser Generator ist momentan demontiert und nicht an Bord, gehört jedoch zur Lieferung.
• Der Treibstofftank wurde gründlich saubergemacht und mit einem Standglas versehen.
• Liegende Deckblöcke mit Klemmen wurden montiert.
• Eine Fuß pumpe wurde im Waschraum installiert.
• Steckdosen wurden erneuert durch wasserdichte Typen.
• Die Fenster wurden demontiert und mit neuem Tape versehen, so dass sie alle wieder wasserdicht waren.      
• Viele Arbeiten wurden durchgeführt, um das Schiff für längere Segeltörns besser herzurichten.

1992   

Mehrere Segeltörns wurden gemacht, u.a.  nach England, der Westküste Schottlands und den Hebriden.

• Ein Susuki-Außenbordmotor wurde gekauft.

1993   

Wir segeln erneut nach England, besuchen die Isles of Scilly und Schottland.

Während der Winterperiode werden folgende Arbeiten durchgeführt:  

• eine Bouvaan Windsteueranlage wird am Heck angebracht,
• ein Philips Mk8 GPS wird angeschafft sowie eine Raytheon Radaranlage
• eine Navtex Lokata mit Papier Printer wird angeschafft, damit immer Not-, Wetter- und nautische Berichte empfangen werden können.
• In der Kombüse wird eine Außenwasser-Fußpumpe angebracht.
• Das alte Rettungsfloß wird ersetzt durch eine Rettungsinsel in einem kleinen Container und auf dem Kajütendach montiert.
• Obwohl die Holzkohle-Heizung ausgezeichnet funktionierte, wird sie durch eine Taylors dripfeed- Heizung mit Flammüberwachung ersetzt. Der Brennstofftank wird außen auf dem Dach montiert. Die Heizung verbraucht selbstverständlich keine Elektrizität.  Sie arbeitet mit Diesel oder Petroleum.

1994   

Als Segler-Gruppe segeln wir nach Norwegen, umrunden das Nordkap und segeln nach Archangelsk in Russland. Dieses geschah im Rahmen der 300 Jahr-Feier der Russischen Flotte. In der betreffenden Periode haben die Holländer seemäßig eine sehr wichtige Rolle gespielt.      

Die Segeltörn führt uns via Archangelsk und dem Weißen Meer zu den Solovetsky Inseln, eine ehemalige Strafkolonie. Die meistens politischen Gefangenen mussten u.a. schwere Arbeiten am Belomorsk-Baltiskaya-Kanal verrichten, der eine Verbindung zwischen dem Weißen Meer und dem Finnischen Golf herstellte. Auf der Insel befindet sich das Kloster Der Kreml, datierend rund 1200. Man ist dabei, das Kloster zu restaurieren.

Durch den o.a. Belomorsk-Baltiskaya-Kanal segeln wir nach St.Petersburg. Unterwegs besuchen wir  u.a. die schöne Stadt Petrosavodsk am Onega Meer mit seiner schönen  Promenade und dem Freilichtmuseum auf der Insel Kishi. Eine wirklich sehr interessante Törn.

Nachdem wir Finnland besucht haben, segel ich single handed von Tallinn / Estland wieder zurück nach den Niederlanden.

1995   

In diesem Jahr liegt das Boot auf dem Kai.

• Es werden Fallstopper am Mast und Baum montiert.
• Weiter wird der Mast mit Maststufen versehen, damit ich jederzeit ohne Hilfe sicher nach oben kann.
• Der UKW-Seefunk wird mit dem erforderlichen ATIS versehen und technisch angepasst das man jetzt, wenn erwünscht,  auf allen Kanälen mit maximaler Leistung arbeiten kann.
• Die Werft stattet das Boot aus mit einer Teak Scheuerleiste.
• Die Ofenröhren werden verbessert
• zwei Falt-Fahrräder werden angeschafft
• Selbstverständlich werden ferner die üblichen Arbeiten wie Lackieren usw. durchgeführt.

1996   

Als Gruppe segeln wir erneut Richtung Russland. Dieses Mal zuerst nach Lerwick auf den Shetlands und dann wieder rund um das Nordkap nach Murmansk. Wir sind die ersten ausländischen Segelboote, die unter eigener Flagge den Hafen anlaufen, übrigens in eisiger Kälte.

Weiter geht die Reise via Archangelsk, Solovetsky, Onega- und Ladoga See nach St.Petersburg. Im Norden des Ladoga Sees besuchen wir die Inselgruppe Valaam mit dem prächtigen Valaam Kloster mit der kupfernen Kuppel.

Anlass für diese Reise war dieses Mal das Jahr Zar Peter der Große.  

Auf der Newa, vor der Hermitage, durften wir als Gruppe für unseren damaligen Thronfolger Willem Alexander eine Flottenparade abhalten. Ich durfte mit einer kleinen Gruppe von uns eine Musikveranstaltung in der kleinen Hermitage beiwohnen mit anschließendem Empfang, wobei Prinz Willem Alexander sowie manche  niederländische und russische Botschafter anwesend waren.

Von St.Petersburg ging es dann wieder zurück via der bekannten und üblichen Route über Tallinn und Danzig nach Holland.   

1997 und 1998  

Das Boot liegt wieder ganzjährig auf dem Kai.

• Sie wird vorsorglich gegen Osmose behandelt und danach werden mehrere Schichten Coppercoat angebracht.
• Die stehende Takelage wird erneuert und verstärkt.
• Alle Spannschrauben werden ersetzt durch schwere Hasselfors Spannschrauben.
• Es wird ein Not-Vorstag angebracht. Normalerweise ist er nur handfest angezogen und steht gleich vor dem Vorstag. Er dient zur Sicherung, sollte der Vorstag brechen. Ebenfalls wird dieser Not-Vorstag für den Hals des Halbwinders verwendet. Bei schwerem Wetter kann der Not-Vorstag mittels einer Pelikanhake hinter dem Vorstag in einer Öse im Deck befestigt werden, wodurch es möglich ist, eine kleine Fock oder die Sturmfock zu setzen. Beide Focken wurden dazu mit Segelreiter versehen.
• Der Motor wird herausgenommen und mit neuen elastischen Motorstützen  versehen.
• Kupplungsplatten, Packungen und Dichtungen werden erneuert.
• Ein neues Großsegel sowie Genua und Sprayhood werden gekauft. 
• Deckblöcke mit Klemme werden montiert.
• Zwei extra Enkes ST Winschen werden ebenfalls montiert. Sie dienen u.a. für: Reff-Leine der Genua, Hals des Halbwinders und Sicherungsleinen.
• Es wird ein Cockpit-Zelt gekauft und die beiden Cockpit-Kissen werden erneuert. 

1999   

Dieses Jahr geht es mit der Tarka nach Helsinki, wobei wir in der Nähe von dem Russischen Vyborg durch den Finnisch / Russischen Kanal zu den prächtigen Saimaa-Seen fahren. Wir segeln u.a. zur Opernstadt Savonlinna und Kuopio und staunen über den eindrucksvollen Imatra Staudamm. 

Wir sind beeindruckt von der fantastischen und ruhigen Landschaft mit sehr viel Naturschönheit und freundlichen Menschen, die glücklicherweise fast alle Englisch sprechen. Die finnische Sprache ist fast unmöglich schwierig.  

Von Helsinki aus ( einer wirklich schönen Stadt mit prächtiger Kathedrale und eindrucksvollen Stadtteilen ) geht die Reise via Tallinn, Danzig und Peenemünde zurück nach Holland.

2000   

Das Boot liegt während dieses ganzen Jahres auf dem Kai.
Erneut werden die üblichen Arbeiten am Boot gründlich durchgeführt und überprüft, u.a.  wegen der geplanten Segeltörn in 2001.

2001   

Wir fahren via der Indreleia-Route in Norwegen zu den Lofoten und segeln von Andenes ab nach Longyearbyen auf Spitzbergen, rund 600 Seemeilen. Hier verbleiben wir viele Wochen und besuchen nicht nur die Hauptstadt Longyearbyen, sondern auch u.a. das jetzt russische Barentsburg, Ny Ålesund, die Siedlung London, Trinityhamn, Virgohamn und die holländische Walstation Smeerenburg im Norden Spitzbergens. Eine sehr faszinierende Fahrt, die schon viele Jahre auf meiner Wunschliste stand.        

Nach der Fahrt zurück nach Norwegen geht es teilweise außenherum und bei schlechtem Wetter via die Indreleia-Route zurück nach Holland.

2002, 2003,2004 und 2005

Während dieser Jahre liegt das Bot auf dem Kai.

• Das Ueberwasserschiff  wird neu angestrichen.
• Ein neuer Propeller und eine neue Welle werden montiert.

Seit 2005

Seit diesem Jahr segel ich fast immer alleine bzw. "Single handed".

2009

U.m. wieder single handed die englische Ostküste und St.Katharine Dock in London.

2015   

• Genua und die Furlex Rollreffanlage werden erneuert.
• Der Philips GPS wird ersetzt durch ein Furuno GP 32.

2017   

• Während dieses ganzen Jahres liegt das Bot auf dem Kai.
• Das Ueberwasserschiff wird mehrere Male erneut angestrichen mit 2K Lack.

2018

Abschließend:

• Das Boot ist ausgezeichnet ausgerüstet auch um single handed segeln zu können.
• Ich habe viele single handed Fahrten gemacht : Dänemark, Schweden, selbstverständlich alle friesischen Inseln und Küstenstädte, 
• Greifswalder Bodden, Peenemünde und Polen.
• Auch Spitsbergen kann ich Ankreuzen auf meine Liste. Wir erreichen fast 80° Norderbreite.
• London wurde besucht und viele Male single handed die englische Ost-und Südküste, Norwegen und der Limfjord usw.    
• Während der längeren Törns mit der Tarka wurden zwischen 3.000 bis 5.000 Seemeilen zurückgelegt.
• Single handed fahre ich jedes Jahr etwa 600 bis 900 Seemeilen.
• Auf dem offenen Meer ist die Tarka hervorragend zuverlässig und ein kompaktes seetüchtiges Segelschiff.  
• Die Tarka ist mehr als komplett ausgestattet, wobei ich ruhig sagen kann, dass außer Wasser, Diesel und Proviant, absolut nichts Erforderliches notwendig ist, um eine zuverlässige Segeltörn zu unternehmen.
• Sie ist womöglich die am besten ausgerüstete Nicholson 31 !                   
• Aus Altersgründen muss ich leider das Segeln aufgeben. Für mich kein einfacher Abschied von dieser von mir geliebten sportlichen Tätigkeit als auch von meinem prächtigen Segelyacht.
• Beim Verkauf ist sie also wirklich: Ready to sail anywhere.